把电池、电驱和超充网络打包成“连山”电动技术体系。这场发布会上更值得记住的一条，是“连山电池保障计划”把两类起火报废事故对应的企业赔付写进了公开承诺。
这是10月20日理想汽车Power Day上公布的一项条款。当天理想正式推出“连山”电动技术体系，包括连山电池、连山电驱、超充设备和自建超充网络，赔付条款属于其中的“连山电池保障计划”。另一项针对碰撞和底盘剐蹭：自研电池因此起火且车辆报废的，理想补足车损险保额与保险实际赔付之间的差额。
过去半年，电池行业的发布会几乎都在比分钟数。3月，比亚迪第二代刀片电池配合1500千瓦闪充桩，把10%到70%的充电时间压到5分钟；4月，宁德时代第三代神行超充电池把10%到80%缩短到3分44秒。理想这次给出的指标是“充电10分钟续航500公里”，在速度上并不领先。它把发布会的重心放在另一件事上：电池出了问题，谁来负责。
赔付承诺的前提，是理想对电池的掌控要深入到电芯内部。按理想的介绍，连山电池在材料、结构、软件算法和制造四个环节协同开发。安全上设了六道防线：防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散，再加上连山智造管控和连山预警检测。公开的测试结果包括：等效500焦耳冲击下不起火、不爆炸；达到IPX8和IPX9K防护等级；50℃环境下单颗电芯热失效后，电池包24小时不起火。每颗电芯的生产数据可追溯20年，车端、充电桩和云端联合监测电池状态，最早可提前72小时发出风险预警。
寿命方面，2026年搭载自研5C电池的增程和纯电车型，设计寿命为8年16万公里，电池健康度高于75%。续航方面，搭载自研5C三元锂电池的全新理想L8，CLTC纯电续航430公里；10月28日上市的2026款理想i6，CLTC续航最高780公里，比2025款提高8%。磷酸铁锂车型则依靠自研算法改善电量估算和低温表现，配合电池余热回收和空调优化，冬季等效续航增加30公里；2027年上半年，理想计划再通过OTA让车辆在零下20℃多跑约10公里。
这些测试项目，电池企业发布新品时也常公布。区别在于赔付的主体。“理想电池，理想担保”这句话，意味着车主遇到电池问题时，面对的只有理想一家，理想再去和电芯制造方结算。要接得住这份责任，理想就得清楚电芯里用了什么材料、在哪条线上生产、每一颗装上车之后处于什么状态。六道防线小时预警，都是为这份承诺准备的底账。
理想汽车总裁兼总工程师马东辉在发布会上表示：“实现5C超充，不能只靠单个零部件，而要打通电池、电驱、充电和云端数据。理想坚持核心技术深度自研，采用自研自制、自研代工等方式推动技术量产，同时始终对产业合作保持开放，愿与优秀产业伙伴在数据打通、标准统一的基础上深度协同。”
“自研代工”说的就是连山电池的分工。理想负责产品定义，主导电芯材料配方、结构体系、电池包和BMS开发，电池包自研自制，电芯由合作方按理想的设计生产。最主要的合作方是欣旺达。9月4日欣旺达公告，理想以26.5亿元增资欣旺达动力，交易完成后理想相关主体间接合计持股11.17%，成为欣旺达动力第二大股东。另有媒体报九游体育,九游体育股份有限公司,九游体育官方网站,九游Sports道称，中创新航也参与了部分电芯代工。
宁德时代并没有退出。全新理想i9首批交付车型搭载的仍是宁德时代5C三元锂电池，按计划待自研电池产能爬坡完成后再切换。桑之未配置数据库显示，截至10月3日，理想11个在售款型中，7款标注宁德时代系电芯，4款为欣旺达；8月3日时这一比例为7比3。这是款型数量，不代表实际装车量，但方向已经清楚：理想不再只用一家电芯供应商。
从财务看，这条路对理想并不轻松。今年上半年，理想普通股股东应占亏损39.94亿元，同期宁德时代归母净利润432.84亿元。欣旺达上半年归母净利润6.03亿元，同比下降29.6%；扣非净利润0.97亿元，同比下降83.3%（集团口径，含消费类电池等业务）。理想把自研电芯交给一家利润偏薄的伙伴，再用股权锁定产能，换来的是配方主导权和第二供应源，付出的是更多研发投入和全部质量责任。引入第二供应商可以增加议价空间和供给弹性，但能否改善利润，要看单车电池成本和质保赔付率，这两项数据目前都没有公开。
电驱是连山体系里理想起步最早的一环。2021年，理想开始规划新一代电驱动平台，研发覆盖系统设计、电机、电控、材料、芯片、算法和制造，目前已量产五合一电驱动系统和碳化硅高压三合一电驱动系统。今年初，理想i8及其动力总成登上德国汽车动力期刊《MTZ》年度首刊封面，这是中国车企的电驱动系统第一次出现在这本杂志的封面上。
收益落在续航和空间上。采用自研CAR119铸铝转子材料的新一代辅驱电机，让全新理想L9、L8的城市纯电续航增加15公里以上，高速续航增加8公里以上。分布式无端子直连技术缩短了电流路径，新一代电驱续航提升约30公里，同时释放出24毫米的整车高度空间。
可靠性数据同样来自量产。自研功率芯片量产一年，累计上车400万颗，保持零失效；每台电驱下线道质量门，检测记录保存15年。理想已对23万辆交付车辆、累计超过1亿小时的电驱运行数据做了分析，用来排查潜在问题。下一步，理想将导入新一代碳化硅芯片和3D功率封装技术。
在充电网络上，几家头部企业走的路线座城市，深圳、上海等核心城市市区平均3公里一座，目标年底国内达到2万座。宁德时代计划年底前与长安、奇瑞、广汽、赛力斯等车企共建4000座超换一体站。
理想从2023年4月开始自建超充网络，目前已有4200座超充站、超过2.3万根超充桩，覆盖以“12纵13横”为骨架的25条国家级高速干线条长途充电风景线%的高速超充站设在服务区内。比亚迪押的是城市密度，理想押的是高速长途。到今年底，理想计划在国家高速干线根。
理想公布的补能指标也更偏向实际体验：插枪后最快13秒启动充电，超充桩设备可用率超过99.9%；车辆可按目的地自动规划沿途超充站，支持远程电池预热和免密支付；全国超过99.8%的理想超充场站充电期间免停车费。第四季度将推出“理想5C优享车位”，未来两个OTA大版本还会上线地图出行Agent等十多项功能。G219、G331国道沿线的超充风景线正在建设，不用下车插拔枪的全车位全自动超充也在探索中。
这张网对理想的分量在加重。桑之未上险数据显示，9月理想汽车终端上险31,190辆，其中纯电车型（i6、i9、MEGA、i8）14,287辆，占45.8%。同期增程乘用车市场正在收缩，今年1—8月上险同比下降25.2%。理想的销量重心正在向纯电移动，而它的主力用户是家庭，长途出行多，高速服务区里有没有可靠的超充桩，比市区多几座站更能影响购车决定。
放在电池行业的大盘里看，理想的选择有些逆势。9月国内动力电池装车量87.2GWh，其中磷酸铁锂占85.5%；三元电池装车12.3GWh，同比下降10.9%。理想在全新L8上用自研5C三元电池换取更长的纯电续航，原材料价格波动带来的成本压力，也要自己消化。
Power Day公布的大部分指标，车主很快就能验证：充电快不快，站好不好找，冬天续航掉多少。需要时间回答的有两件事。一是欣旺达等伙伴生产的自研电芯，能否在更多车型上稳定替换现有方案；二是“自燃赔新车”的承诺，在几十万辆车跑满8年之后，会留下怎样的赔付记录。
——对于一家上半年亏损近40亿元、纯电已占近一半销量的车企而言，把电池的责任揽到自己身上，是一笔要用很多年来兑现的账。
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