的口号：因电池原因导致车辆自燃、车企赔付同款新车，给用户吃下了一颗定心丸。
有提新车没几天，就要回店返修的；有仪表亮“跑马灯”，需要逐项排查的。更可气的是，一过官方质保期就隔三差五出问题，最后还得车主自掏腰包……
要是内饰卡扣松动、空调不凉这些小问题还好说，万一动力电池故障、保险拒赔，维修费用又是一大笔，还要跟车企扯皮。
（某豪华品牌纯电车型，一块电池包在系统里甚至报出了40多万的天价，图文无关）
在充放电的循环反应中，会因为正极材料发生相变导致锂离子嵌入数量减少、负极材料石墨体积发生变化影响电池结构稳定性、SEI膜变厚或者破裂、低温析锂、集流体腐蚀等等，导致可循环的锂离子数量越来越少。
衰减的速度，也和循环次数、总使用年份、使用时的温度等一系列因素息息相关。
落到实际的体验上，大家能感受到的就是车辆最后那20%的电量没那么扎实了，充电变得越来越频繁，原来能跑到的地方现在跑不到了。
但到了新能源车这里，不仅里程焦虑会被成倍放大，还有可能会打乱所有的出行安排，这就很麻烦了。
目前，行业里大多数车企都选择了进一步延长里程，也按照国家推荐标准，承诺8年16万km电池衰减不超30%，甚至给出终身质保的承诺。
除了默认首任、非营运车主才能享受之外，有些车企会要求连续12个月的总行驶里程不能超过3万km，限制动力电池的循环次数；
还有些车企会要求必须在店内保养，维修使用原厂配件，确保冷却系统稳定可靠；
也有些车企会在《用户手册》里隐秘地要求，要求每个月、乃至每周都至少做一次电池均衡，也就是用慢充桩充满、再停放一两个小时，让BMS电池管理系统识别校准电量。
从海外的案例来看，一台长期使用家充、极少长期停放、避免暴晒和冰雪路面、使用20-90%“黄金区间”的特斯拉Model S，经过了10年12万km，电池衰减仅为12%。
尤其是车企都在拼续航、电池工艺也在持续提升，大家普遍采用采用电池车身一体化技术。取消电池模组之后，更像是把一颗颗电芯“嵌”进车身里。
这意味着，如果某个电芯出现故障，不能单独替换这个电芯或者这个电芯所在的单个模组，而是必须整个电池包一起替换。
与此同时，因为涉及到车身结构，更换和维修电池不再是路边修理厂能解决的。安全起见，只能在官方门店进行售后。这些，都进一步推高了电池包的维修成本。
出于燃油车的惯性思维，他们会将新能源车后续可能发生的维修成本也纳入到购车决策中。
相比技术难度更高的纯电平台车型，反而更倾向于选择“油改电”。万一电池模组出现故障，在第三方配件和第三方维修网点不用大出血就能搞定，操作也相对简单。
所以这两年电池厂商的重点，不再是跟着用户需求和车企订单盲目卷容量、卷续航，而是回归可靠性和耐久的原则，让电池寿命尽可能再长一些。
如何把电芯里的正极材料（磷酸铁锂电池里的磷酸铁、三元锂电池里的镍钴锰）、负极材料（石墨）、电解液（锂盐和有机溶剂）这些不同特性、反应各异的化学元素导向更安全、更稳定的工作区间，并实际制造出来，背后是一项无比精细、容错率极低的跨学科系统工程。
它之所以能够获得全球车企及用户的信任，稳稳占据全球动力电池出货量第一名的位置，就在于其庞大的专利网络，以及PPB级（十亿分之一）的电芯缺陷率。
相比传统制造业的质量标准天花板6 Sigma，即百万件产品中允许2-3件不合格，PPB级的良品率还要再高出100倍。
宁德时代采用自闭口隔膜技术、高稳定性正极材料、高热稳定性电解液配方三大电芯安全设计；
通过首创低锂耗石墨技术、正极长寿命包覆技术等方式，控制电池内部副反应，降低意外发生概率；
与此同时，为了应对这十亿分之一的意外，也为了让用户更清楚地了解自己电池的健康程度，宁德时代还在两年前推出了独立的后市场品牌宁家服务。
它有点像是电池的“一站式服务台”，从车端的电池检测、保养，再到拆卸后的更换、维修，甚至是二手车交易时出具报告、车辆报废后的电池回收，都由宁家服务负责。
比如在检测环节，它不只是插根数据线监控电压、温度等数据，而是采用超声导波技术对电池包内部进行无损检测。不仅不用拆卸电池包，整个过程15分钟内就能完成。
维修环节，宁家服务能够对CTP电池包提供返修服务，返修的电池包使用宁德时代原规格电芯及技术标准，在恒温恒湿无尘的专业环境中进行，维修后同样享受质保。
在二手车交易环节，宁家服务可以提供电池健康检测报告和售后质保，对动力电池的状态进行背书。
除了服务常规的乘用车、商用车、储能系统，也对船舶动力电池提供售后服务，后续还会开展机器人电池的售后业务。
除了宁德时代，也有很多动力电池厂商意识到了电池售后的重要性，主动面向普通用户，展开动力电池的维修、保养、二次回收等相关业务。
比如国轩高科的官方服务品牌佳驰科技，中创新航与电驴时代合作的三电维修旗舰服务网点，以及由欣旺达与闪欣动力合作、号称第三方独立运营的“芯驰安养车”，其服务范围涵盖市场主流电池品牌。
随着电池厂商下场，让用户遇到问题有地可去、有办法可解决，动力电池的安全性和健康度正变得越来越透明。新能源车的全产业售后保障体系，正在逐渐成熟。
9月15日，宁家服务门店里，一台3年40万公里的2022款广汽埃安Y，和一台7年70万公里的2019款吉利几何A，被拆开电池摆到在场媒体的面前。
两台车都采用了宁德时代的电池，运营过程中电池包无拆无修，电池健康度均保持在90%以上，用真实的老车现状证明了宁德时代电池有多能打。
按照大多数普通用户日常通勤的使用场景，一年行驶里程不到2万公里，40万公里相当于普通人开20年，70万公里相当于开35年。
哪怕是按照燃油车的评判标准来看，这个里程数跑下来，也够称得上一句皮实耐用。
事实上，以动力电池行业内早几年前的工艺和技术来看，即便考虑到电化学领域的不可逆衰减情况，一辆车的电池包也足以让用户开到正常换车的时候。
敢把老车直接拆电池出来给大家看的做法，就是对自己5年前甚至10年前的电池技术、制造工艺足够自信的最好说明。
根据一些第三方调研机构作出的研究报告，国内市场上，消费者对宁德时代的品牌信任度高达81%，二手车市场上配备宁德时代电池的车型，因为更少的电池衰减度，通常可以比同车型搭载其他品牌电池的车，获得5%-10%的价格上浮。
显而易见，今天新能源汽车市场愈发激烈，消费者的选择却日趋理性，即便技术、成本占据了极为重要的部分，但对品质、可靠的偏好，也在用户的购车决策中在不断凸显。
今天动力电池厂商纷纷关注到售后环节，注重维护动力电池的全生命周期，就是对用户关切的最好回应。
与此同时，电池技术还在发展、动力电池还在探索固态电池、钠电池等更多新形态。
在全行业从业者的持续探索之下，新能源汽车的安全和可靠性正在收获越来越多的信任。
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